BOB娱乐体育中国官方【ACE供给链立异周报】物流、零碳供给链、食物供给链

时间:2022-09-09 作者:admin

  2022年“奥密克戎”侵袭了中国两座大城,曾经常态的生产生活遭遇到了突如其来的压力,过去习以为常的米面粮油、果蔬生鲜变得异常紧俏。由此,曾经只在产业内部被关注的“供应链”浮出水面,被投注了更多目光。

  一件物品被送到消费者手中,背后实际是一条从上游产能到终端消费涉及到生产、库存、销售、配送等互相嵌套而紧密链接的方方面面的完整链条,只要其中某个环节出了问题,就很难顺利完成送达。

  这条盘根错节的复杂链条就隐藏在企业与消费者对接的前端帷幕之后,悄然支撑着物品的调拨、流转,直至最终交易的完成。而这就意味着,企业的生产成本、订单交付、库存积压等全权交付到了这一链条上,与企业的生存与发展形成了深度捆绑。

  可以说,掌握一条成熟完善的供应链就掌握了企业发展的命脉。上世纪,T型车流水生产线使福特公司名声大噪,新的生产工序推动了全球制造业的革新。但事实上,福特公司的贡献不止于此,它对供应链的极度垂直整合就连如今的特斯拉也从中吸取了不少灵感。

  通过建设工业厂区,将原先各自为政的如焦炉厂、轧钢机厂、玻璃厂、橡胶轮胎厂等一系列原材料加工厂整合到一块,为汽车工厂直接提供发动机、轮胎、车窗等部件,这极利于形成企业对成本、材料、产品质量的高度控制,再次将生产效率刷到一个新的高度。

  对于供应链管理,上世纪60年代,美国供应链设计之父杰伊·弗菜斯特(Jay Forrester)便提出了企业之间相互关联的观点,并预见性地指出企业的成功在很大程度上依赖企业之间与企业和市场的关联。

  而从那时候开始,供应链管理从萌芽起步一路发展,到了80年代,供应链管理(SCM)一词便已出现。很多企业开始关注企业外部的事物,哪里的原料价格更低?在哪里加工更能节省成本?什么样的渠道更好销售?

  进入90年代,制造生产率已经达到相当高的程度,生产率和产品质量不再成为竞争中的绝对优势,提升供应链效率变得更加迫切,企业的重视程度变得更高。美国SCM领域咨询专家威廉·科帕奇诺(acino)提出供应链管理即“把涉及从原材料转化为产品到交付到客户手上的所有参与者和所有活动以正确的时间在正确的地点以正确的方式连接到一起”。如何把握“正确”,对于企业来说可是不小的考验。

  新世纪电子商务的出现重新改写了全球商务的状况,过去的物流、信息流、资金流的交互方式发生了空前改变,特别是当工业4.0、数字化等迅速发展起来之后,以实现更快响应速度、更高效率的适应与协同被强调起来。

  今年以来特别是近期,交运物流供应链部分公司上涨明显:年初至今(8月23日)交运板块涨幅前20标的除海汽股份(受益收购海旅免税)和重庆路桥(受 益投资半导体公司),近 1 个月以来涨幅前 20 标的除重庆路桥和 ST 海航(重组内部调整到位、 推出定增)外,均为物流供应链相关品种。

  细分来看,除部分公司由于自身变化外,涨幅居前标的集中于能源(煤炭、原油、成品油)、化 工品等大宗商品物流供应链领域,即初级产品供应链,此外部分中间产品供应链如汽车钢材、机 械设备、电子信息、汽车零部件,以及最终产品供应链如快递快运,整车物流等同样涨幅可观。

  大致涨幅来看,初级产品中间产品最终产品,板块和个股涨幅背后或有一定偶然因素。各细分 领域来看:初级产品/原材料包括煤炭/原油/化工品等各类大宗商品物流供应链;中间产品包括钢材、工业品(ICT、医疗器械等)和特种商品(纸浆、机电设备等)等的物流供 应链;最终产品主要为快递等消费品和汽车整车供应链。

  历史上来看,大宗商品物流供应链并非热门板块,主要由于上游商品的强周期性,而其物流供应 链业务又缺乏商品本身的价格弹性。同时从发展阶段来看,国内大宗商品消费量已经达到较高水 平,增速有限。以煤炭、石油和铁矿石为例:国内煤炭消费量已多年维持在 40 亿吨水平;原油消费量近年增速放缓,10 年至 20 年复合增速 4.9%,相比 00-10 年 7.3%增速显著降低;铁矿石进口量近年维持在10-11亿吨左右,国内铁矿石原矿产量较14年高点15.1亿吨大幅回落, 21 年为 9.8 亿吨。

  商品价格方面,受疫情、政策、国际局势等影响,煤炭、原油、铁矿石均在去年-今年经历了暴涨 暴跌,背后则是政策、供需、外部局势等多方面扰动的产物。而对于中间产品和最终产品供应链物流,除快递受益电商行业红利拥有较高的成长性和关注度外, 其他细分供应链作为对应的制造业的附属产物,在制造业总体景气度自金融危机后长期低迷背景 下,普遍较为边缘。

  在这样的背景下,为何当下各类物流供应链成为热门板块?虽然板块和个股均有各自独立的上涨 逻辑,或基本面或题材性,但我们尝试探究,普涨背后有着怎样的底层驱动?哪些细分领域值得 重视?我们认为物流供应链的强势上涨,背后实际上是在当前国际局势动荡、能源安全威胁等背景下的 产物,是物流供应链版本的“自主可控”和“国产替代”预期推动,也是制造业产业升级下的必 然趋势。从这一点延伸开,各类商品包括大宗商品、工业制造品和消费品等的供应链均将受益这 一过程,细分领域机会值得重视。

  联想在碳减排方面工作开展较早,2012年就启动了供应链减碳的工作,请问联想较早开始供应链减排工作的原因是什么?

  关伟:联想是一家全球性的科技制造企业,从2006年就开始启动低碳行动,收集、测量并报告各办公场所的温室气体排放量。到2011年,联想实现了自身运营温室气体的零排放,开始接受能源和气候变化数据的第三方审查。在这个基础上,联想2012年开始关注供应链碳减排。到2019年,联想入选“绿色供应链管理示范企业”,2021年获得该年度全球环境信息研究中心CDP供应商参与度评级A级。

  一步步走来,推动联想在供应链实现碳减排的原因,既有联想自身可持续发展的需要,也有外部因素的推动,如:欧盟在绿色指令等政策上的倒逼等。

  从联想自身来说,联想2010年就发布了由集团董事长兼CEO杨元庆签署的《联想应对气候变化策略》,开始实施全面长期应对气候变化战略。2019/2020财年,联想实现了十年减少运营范围内92%温室气体排放的目标,大幅度超额完成了十年前定下的任务。这背后是一系列减排组合拳的支撑,涵盖了顶层设计、组织变革和技术革新的多维努力,涉及到产品、工艺、供应链、工厂、回收、包装等各环节,以及供应商、运营和客户三个层面。

  从外部因素的推动来说,欧盟一直都是消费者绿色意识和绿色政策出台的先行地区,近年来也有拓展到全球的趋势。中国国内的节能产品清单和环保标志产品清单,是政府部门绿色采购的主要依据。国内提出的双碳战略,也给了联想更大的助力和动力去推进包含供应链生态在内的减碳行动。

  相较于传统高耗能行业,科技制造企业生产的虽然不是单点耗电最高、环境污染巨大的产品,但却是供应链长、产品特性复杂、使用范围广、使用时间长,总体耗电量大的产品。此外,ICT硬件和设备往往寿命较短。要实现减碳和绿色环保任务及目标,供应链减碳必然是一个不能忽略甚至是重要的一个环节。

  关伟:根据联想自己确定的碳减排总体路线图,绿色供应链体系与绿色生产、绿色物流、绿色回收、绿色包装共同构成了联想碳减排的“五绿”。联想采取了多层面的措施来推进,一是制定覆盖供应链关键环节的绿色管理方案;二是科技助“绿”,通过数字化、智能化的科技手段打造绿色供应链体系;三是分层施策,针对供应链上企业大小和实力不同推出不同措施,与供应链上下游的产业伙伴形成低碳发展合力。

  联想绿色供应链体系提供供应商管理、生产、物流、回收、包装五个绿色管理维度的方案。我这里重点介绍一下采购流程的管理。联想制定了许多控制措施和程序来管理整个采购流程,将若干ESG管控措施整合到主采购流程中。采购流程的关键要素包括:主采购流程、授权、供应商的选择、新供应商的验证、合同管理及内部培训。无论供应商自我评估的风险水平如何,联想要求95%(按采购金额记)的供应商每两年进行一次RBA(Responsible Business Alliance责任商业联盟)VAP审核或由RBA批准的审核机构进行同等的独立第三方审核。

  就科技助“绿”,我重点介绍一下联想绿色供应链数据管理平台(GSCDM)。这个平台是基于生命周期评价(LCA)和全物质信息披露(FMD)管理方法搭建起来的平台,通过从供应链的多个层面收集和分析材料信息和数据,评估和识别每种产品的整体环境影响,包括碳足迹和环境合规风险。建立了多级供应商参与的方案,包括原材料、组件和产品层。通过部件FMD数据的收集与分析,提高供应链数据的透明度,同时,通过FMD数据的自动化筛查,反面验证部件的合规性。通过这个平台,联想与更上游供应商进行合作,一直延伸到原材料供应商。

  就分层施策,联想针对大中小型企业的不同特点,采取了不同的策略。比如针对大型供应商,谋求共创共赢,协同发展,展开深入合作关系和长期协议,如京东方,既是和我们一起发展的供应商,也是ICT产业高质量与绿色发展联盟绿色专委会的委员单位,我们共同开发和制定了很多绿色标准,进行了深度技术协作。

  针对中小企业,则重在能力培养、技术支持和资金支持。比如,联想每年会把几百家供应商集中在一起做大型培训,内容主要是绿色环保目标的设定以及相关知识,也会把一些方案无偿提供给他们。目前我们以引导为主,先建立起他们的能力,未来逐渐会制定一些强制目标。

  8月30日,胡润研究院发布《2022年中全球独角兽榜》,全球独角兽企业中,中国以312家企业位居世界第二位。美国以625 家(比去年猛增138)高居第一,看来美国对中国经济打压收获不小,中国反垄断等治理也对数字物流冲击不小。

  从行业来看,全球物流独角兽企业比较突出,按照胡润研究院分类,全球48家物流独角兽上榜,位居独角兽行业第八位。按照胡润研究院分类,中国有16家物流独角兽企业上榜,占全球物流独角兽的逾三分之一。

  掌链·第一物流网按照行业归属比对,中国物流与供应链领域独角兽企业可按24家理解。其中金融企业含供应链金融服务的企业有4家。菜鸟网络以1800亿占据全球物流类独角兽企业榜首。

  在中国物流独角兽企业中,排名最抢眼的细分领域,还是电商物流,但让电商物流覆盖企业角度,掌链仅从核心主业分,其中菜鸟网络(应为菜鸟物流)位居全球首位。菜鸟等企业的发展,还是受益中国电商市场的发展2021年中国全国网上零售达13.1万亿元,跨境电商进出口规模达1.92万亿元。2021年,中国跨境电商进出口达到了1.98万亿,在过去五年里增长了10倍,预计在2025年这条赛道将会达到2.5万亿元。

  1.菜鸟网络:在今年8月阿里巴巴发布的2023年第一季度财报,菜鸟外部收入占比已经达到70%。到目前为止,菜鸟已拥有 9 个海外自营分拣中心,物流覆盖全球 200 多个国家和地区。日均跨境包裹量超500万件的菜鸟,位居全球前四,与全球三大快递巨头 UPS、FedEx、DHL处在同一梯队。

  过去五年,国内物流机器人厂商在产品技术方面取得了长足的发展:产品形态从早期以搬运为主的潜伏式机器人逐步发展到拣选、搬运、分拣多样化的产品组合,核心零部件如激光雷达、伺服电机从依赖进口到逐步实现本土化,国内物流机器人产业已跨越硬件的壁垒,向更多的应用场景和更强的服务能力发展。

  随着核心零部件本土化以及规模化生产带来的成本降低,叠加国内劳动力成本不断上升,物流机器人进入规模化应用的产业环境日渐成熟。德勤中国科技、传媒和电信行业推出本篇报告,通过分析物流机器人产业的投资价值,访谈领先企业标杆案例,展现国内物流机器人厂商的技术、服务、商业模式等优势能力,以期助力国内物流机器人企业开辟更为广阔的海外市场空间。

  产品单价与产品质量是影响ROI的两个决定性因素。产品单价决定了物流机器人的初始投资成本,而产品质量则决定了后续维护保养、更新迭代导致的追加投资,间接体现在物流机器人的预期使用寿命。随着物流机器人产品单价和质量的不断优化,目前头部物流机器人厂商的投资回报周期可以压缩至2-3年,符合大部分下游客户的投资预期。

  软件与集成能力是差异化竞争的关键算法控制能力方面,通过更为精准的识别拣选方案,更优选择的融合导航技术趋势,更为智能的路径规划,以及更加高效、开放和轻量化的调度系统构筑产品软实力。

  场景方案能力方面,商业仓配竞争日趋激烈,在智能制造政策推动下,工业制造场景正成为新蓝海。汽车、3C电子、光伏、锂电等工业制造细分领域成为众多头部玩家率先突破的赛道,但工业制造领域细分市场众多,仍有较多的细分市场有待突破,未来市场发展潜力可期。

  物流机器人厂商商业模式创新的方向物流机器人的商业模式通常是一次性产品销售收入为主,更加灵活的业务组合和服务模式是拓宽业务边界、提升客户粘性、实现长期稳定发展的关键:在机器人产品销售的商业模式之外,头部物流机器人厂商纷纷向下游客户提供机器人租赁、代运营及自营仓等多样的商业模式。

  【食品供应链】优化食品供应链的7条建议面对近期疫情,天气以及国际政治上的影响,食品供应链受到了很大的挑战。无论是需求不稳定,物流系统的暂停或停滞,还是粮食的减产等都考验了供应链的韧性。为保障食品的正常供给,确保供应链的长期韧性与可持续性,需要对整个食品供应链体系做出改善或调整。如今的全球食品供应链的联系已经非常密切,对于市场的自然趋势,控制食品的进出口占比非常困难。因此还需要从供应链的灵活性,农产品的选取,提升数字化建设等角度来解决。

  在如今相对较成熟的全球食品供应链体系下,人民也可以品尝到智力的车厘子,美国的坚果等等进口美食。现如今,全球生产的所有粮食中约有23%用于国际贸易,全球粮食交易额占世界GDP的10%。仅在美国,每年消费的32%的蔬菜、55%的新鲜水果和94%的海鲜都是进口的。

  近年来,全球食品网络运行得相当顺畅。消费者需求稳定,供应链中断的风险性较小,这也意味食品供应商与食品零售商可以相对容易的计划出从“农村到餐桌”的供应链行动。但因目前的全球食品供应链系统过于依赖食品供需的稳定性,最终将效率和成本置于长期供应链韧性之上。新冠疫情的爆发为全球食品供应链带来了一系列重大挑战。并且也发出了鲜明的警告,如果食品的需求发生了不稳定的变化,应该如何应对。

  首先,航运频率的下降导致集装箱在世界一些角落堆积如山,而在其他地方,确有大量的食品等待承运商的运载。

  随着全球贸易随后放缓,食品服务业几乎陷入停顿,农作物腐烂,农民被迫倾倒大量无法销售的农产品。多数农业销售商通过消减不必要的开支来减轻运营成本。但由于买家的单一来源,使得销售商们仍举步维艰。

  因囤积以及恐慌性购买等原因,消费者支出突然面临剧烈的转变,给全球零售商和供应链带来了进一步的压力。对于许多消费者来说,这标志着他们第一次无法按需购买他们想要的产品。

  尽管这些因素无疑使全球食品供应链受到考验,但相对而言反弹速度较快。农民和批发商找到了新的买家,或将他们的产品重新用于零售,而食品服务业已逐渐恢复生机。不过全球食品供应链可能不会很快从疫情的影响下恢复过来。

  尽管努力加强全球粮食供应,以及过去几年随着疫情导致的食品供应链整体韧性的提升,但是世界似乎对目前正在发生的危机毫无准备。在全球范围内,有六个粮仓共同供应了全球大约60%到70%的农产品。乌俄地区约占全球小麦出口的30% 和向日葵出口的65%,在这些市场日益紧张和相互关联的背景下,由供应的轻微中断会导致对价格产生一些影响。

  这些商品的价格将影响超过6000万到1.5亿人的生活。埃及和土耳其等国家在很大程度上依赖该地区的出口以确保国内食品供应。虽然进口对埃及国内消费很重要,但埃及也同时会将加工的粮食商品出口到东非。因此,更多的国家都会感受到俄乌事件的影响。

  农业供应链比其他供应链要复杂一些,因为有一些特定的时间窗口用于准备田地、种植和收获。例如,对于大麦、向日葵和玉米,当属典型的季节性作物。还有一些其他的作物,像小麦,其种植季节在7月至8月左右,而目前的局势也会对冬小麦的下半年生产产生影响。如果俄乌问题持续到夏季,即使种植作物,收割作物也可能会出现问题。这些商品体积庞大。俄乌地区年均产出大概有1.05 亿吨商品。因航运,公路铁路运输等供应链系统的破坏,到这这些产出的农产品有大量无法及时运出的风险。

  在当今世界,餐馆重新开业,杂货店货架爆满,我们正在享受一种新的常态。但全球食品供应链仍面临挑战。2021年10月,BRINK News报道了集装箱价格飙升,部分原因是食品服务行业对农产品的新需求。例如,中国和北美之间的集装箱成本上涨了125%。

  此外,更频繁的极端天气事件,包括干旱、洪水和风暴,将进一步扰乱供应链、毁坏庄稼、影响牲畜并影响供水。一场大规模的灾害,无论是恶劣的天气事件还是作物病害的爆发,都可能使粮食产量减少10-15%,一份报告估计,到2050年,主要粮食作物将减少三分之一。这将最终导致的问题规模远远大于我们在如今疫情大流行期间所经历的事件。

  为了减轻这些风险并保持食品在世界各地的有效流通,全球食品供应链必须优先考虑韧性和长期可持续性。有如下7条建议:

  将农业转移到当地生产的季节性食品,将减轻全球食品供应链的压力,并建立一个更具韧性、绿色和成本效益的系统。虽然在海外外包生产历来保持价格低廉且供应稳定,但现在可能需要对此模式进行一定的改变。

  在一些国家,薄弱的基础设施造成了供应链中断的加剧。如果政策制定者投资于修复和改善道路、桥梁、铁路轨道和港口,运输延误可能会大大减少。

  畜牧业占据了全球近80%的农业用地,但生产的热量却不到全球热量供应的20%。如果人们减少肉类和动物产品的消费,就会腾出大量土地来种植供人类食用的农作物。

  被称为“非接触式”农业的技术有朝一日可以通过人工智能机器种植、监控、采摘和干燥农作物以及喂养和浇水的动物来解决劳动力短缺问题。

  近年来,随着国际贸易争端的加剧与新冠疫情的大流行,供应链“脱钩”的话题渐热。那么为什么会出现供应链转移?中国制造业受到何种供应链转移冲击?谨以此文探讨产业转移现象下中国制造业供应链溢出的危险与机遇。

  近年来,随着国际贸易争端的加剧与新冠疫情的大流行,供应链“脱钩”的话题渐热。无论是特朗普掀起制造业回流的旋涡,或是拜登重塑产业链的计划,还是疫情影响下层出不穷的生产外迁现象,每一次的转移冲击都使得中国制造业供应链“脱钩”的言论甚嚣尘上。

  那么为什么会出现供应链转移?中国制造业受到何种供应链转移冲击?谨以此文探讨产业转移现象下中国制造业供应链溢出的危险与机遇。

  随着经济全球化浪潮的发展,企业为保持和提高竞争优势,综合评估各地区资源优势并将部分或全部生产环节,大体沿袭着从发达地区向欠发达地区、由劳动密集型向资本和技术密集型的路径进行外迁,亦称之为产业转移。产业的转移必然导致供应链的溢出,我们可以从全球产业转移的历史来一窥世界供应链网络的发展变迁。

  多数分析认为:从第一次工业革命至今,全球完成了四次大规模、大范围的产业转移,每一次的持续时间约20-30 年,并且当前正处于第五次产业转移的浪潮之中。

  第一次产业转移发生于18世纪末到19世纪上半叶。率先完成第一次工业革命并一跃成为当时“世界工厂”的英国BOB娱乐体育中国官方,面临着产业容量日渐饱和产业成本不断攀升的问题,在18世纪末逐步开始向西欧大陆和北美地区进行产能和工业革命科技成果输出,法国、德国、美国等国家成为主要承接国。其中,美国凭借着丰富的自然资源和开放的经济政策成为了本次产业转移中的最大受益者,并于19世纪60年代主导了以电器广泛应用为标志的“第二次工业革命”,迅速崛起并超越英国成为新的“世界工厂”和全球供应链网络中心。

  第二次产业转移发生于20世纪50—60年代。1945年二战结束后,美国主导了以原子能、电子计算机、空间技术和生物工程的发明和应用为主要标志“第三次科技革命”,促进了美国产业结构的升级,汽车、化工等资本密集型产业成为主要发展产业,纺织、钢铁等传统劳动密集型产业开始向联邦德国、日本转移,并使日、德两国成为全球经济强国和主要供应链网络中心。

  第三次产业转移发生于20世纪70—80年代。与英美的发展路线一样,日德同样面临着产业结构升级的挑战,并开始将轻工业、纺织业等劳动密集型、出口加工型产业向中国香港、中国台湾、新加坡、韩国的“亚洲四小龙”转移,造就了一批新兴的东亚工业化国家、地区以及主要供应链网络中心。

  第四次产业转移发生于20世纪90年代—2012年。欧美日等发达国家及“亚洲四小龙”等新兴工业化国家、地区将劳动密集型产业和部分资本技术密集型产业向发展中国家转移。在此次产业转移中,中国凭借着显著的劳动力、土地等生产要素成本优势,广阔的国内市场需求和改革开放的良好政策逐渐成长为新的“世界工厂”和主要供应链网络中心,并建立起了全球最完备的产业体系。

  当前,全球正处于第五次产业转移的浪潮之中。2012年,我国15—59岁劳动年龄人口首次出现了绝对下降,到达“刘易斯拐点”。随着中国人口红利的消退、生产成本的提升和发达国家“制造回归”、“再工业化”政策的提出,叠加新冠疫情常态化影响,中国承受着高端制造业向美、欧、日等发达国家回流以及劳动密集型制造业向东南亚等欠发达国家加速转移的“双向挤压”。

  我们可以看出,数次的产业转移使得世界制造中心不断变化BOB娱乐体育中国官方,而全球供应链网络也随之不断重构。中国作为第四次产业转移的主要承接国,沿着既定的产业发展规律,和英美日德等老牌工业化国家一样,在接收低附加值产业的同时不断升级产业结构,并接受着第五次产业转移与供应链溢出的考验。

  随着第五次产业转移浪潮的愈演愈烈,下一个世界工厂的落点尤为引人关注。目前来说,关于本轮产业转移主要输出地——下一个世界工厂,目前风头正盛的是越南与印度。

  在产业转移初期,产业输出国往往会向产业承接国输出投资,产业承接国往往会向产业输出国出口最终商品。因此,出口与FDI(外国直接投资)是衡量一个国家全球工业地位与发展前景的重要指标。

  CEIC Data数据显示,2016年,中国出口总额约2.14万亿美元,同期越南出口总额1765.6亿美元,印度出口总额2644.2亿美元。2021年,中国出口总额约3.37万亿美元,较2016年增长了57.6%;同期越南出口总额3361.0亿美元,较2016年增长了90.4%,2021年越南GDP总值3626.37亿美元,出口占GDP比重高达92.7%;2021年印度出口总额达到了3954.7亿美元,较2016年增长了49.6%,2021年印度GDP总值30841.8亿美元,出口占GDP比重为12.8%。

  可以看出,2016-2021年,越南出口规模增势强劲;而印度出口规模增幅虽然不及同期中国,但印度政府制定了雄心勃勃的出口计划,未来五年,他们希望在电子行业的各个领域实现百倍的提升。同时,2022年3月和4月份,印度首都的英迪拉-甘地机场已经连续两个月超过中东大亨迪拜,成为全球第二繁忙的机场。

  越南的优势产业集中在纺织服装、电子和机械设备等制造领域。越南电子设备行业出口份额位列世界第7,拥有包括三星、富士康、佳能、LG等全球知名电子厂商生产基地。而越南纺织服装制造业已具备成熟的规模与完善的产业链结构,位居全球前列。特别是在中国受奥密克戎疫情影响的背景下,越南纺织服装出口有着明显增长。越南纺织服装协会主席武德江在2022年6月21日由越南纺织服装协会与美国国际棉花协会(ton)联合举行的可持续棉花供应链研讨会上表示,今年前六个月越南纺织服装出口额估计约为220亿美元,同比增长23%。

  印度的优势产业集中在化工产品、矿产品和贵金属及制品,但近年来,电子与汽车等行业不断发展,且是政府大力推进的方向。

  Invest India数据显示,2020年财年印度电子产业产值占GDP的比重为2.7%,出口117亿美元。2021年,印度移动手机的产值达3000万美元,产量从16年占全球份额的8.7%上升至15.5%。印度不仅有庞大的手机市场,还汇聚了以苹果为首的美国手机企业和以三星、索尼为首的日韩手机企业。截至目前,三星在印度设有两家工厂、五个研发中心和一个设计中心,拥有近2万家零售店;苹果三大供应链合作伙伴富士康、和硕以及纬创已承诺未来5年投入近9亿美元,用于扩大对印度的投资。

  Invest India数据显示,目前印度的汽车工业价值超过2220亿美元,占印度GDP的7.1%,占印度出口总值的8%。预计到2030年,印度汽车工业将成为世界第三大汽车工业。其中,新能源汽车是印度政府想要实现弯道超车的重点方向,目前丰田、铃木、比亚迪和宝马都正在印度建立新能源汽车零部件或整车制造工厂,印度政府也在积极同特斯拉进行建厂合作沟通,尽管目前双方在关税上分歧较大。彭博社预计,到2040年,中国新车销售中,77%将是电动汽车,而印度这一比例将追赶至53%。

  《经济学人》智库(EIU)2021年1月发布的越南的专题报告中指出,在接下来的十年内,越南仍将是亚太地区最具竞争力的制造基地之一,越南吸引的外资水平占GDP 6%以上,是新兴经济体中比例最高的国家。印度经济增长的动力主要来自于其庞大的消费市场,这也是吸引外资的重要因素之一。近年来,印度政府也在积极谋求外资的引进与跨国并购工作。

  无论是从出口还是FDI来看,越南的发展速度的确令人惊叹,印度虽然不及越南,但数据同样较为可观。后起之秀,不可否认地会给中国制造业带来冲击。特别是在2022年春,中国制造业受奥密克戎疫情造成的供应链中断影响,越南与印度的出口大幅增长也在一定程度上体现了对中国制造业的替代作用。BOB综合APP中国

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