bob平台入口保时捷的家用车真的行吗?试驾:Macan 20T

时间:2022-11-13 作者:admin

  这两三年,我陆续试过了保时捷家的很多车型,光是911:从基础的Carrera到Carrera S、4S、Targa 4S;Cayenne卡宴、Cayenne Coupe;电动车Taycan;以及价格更下放的718系列。唯独没试过保时捷家卖的最好的Macan,于是,上个月我拿到了一台Macan 2.0T的试驾车,就是路上见到最多、Macan中销量最好的版本,同时也是最便宜的保时捷,指导价是55.4万元(当然这个价买不走的)。另一方面,Macan可能也是保时捷产品序列中最有争议的一台车,坊间不缺段子也不缺话题,那今儿扉旅汽车小编就从大家最关心的几个方面来聊聊这台Macan。

  聊Macan的内容不提到奥迪Q5L满足不了大家的胃口,但事实上买这两台车的肯定不是一拨人,且买Macan的人99.9%都不会去了解这些。如果你不理解为啥要说到奥迪Q5L,去网上搜搜关键词就知道了。先把结论给到大家,尽管保时捷Macan和Q5L存在平台研发、品牌关系等等因素,但Macan线L换壳换标的产品,它卖的贵不仅是因为品牌这个表面因素,硬件用的东西和Q5L区别也不小。

  保时捷Macan用的是EA888发动机,Q5L则是第三代,而且奥迪方面目前没有任何要引进发动机的消息,在国内,目前可以说是特供保时捷。所以根本不是说高低功率这么简单,硬件部分的性能Macan进行了很多升级。比如发动机的喷油压力从250bar提升到了350bar;加入了VTS可变滚流控制系统,电控的类似于翻版的装置在低速工况时控制翻板关闭一半的进气道,让空气在缸内产生更加强烈的滚流,使油气混合更加均匀,目的是优化油耗和排放,提升低速性能。

  事实上,Macan入门车型就有265马力,400牛·米的账面参数,比奥迪Q5L 45TFSI高功率发动机参数更高,且百公里加速成绩确实也快了半秒,达到了6.2秒。

  变速箱方面,熟悉保时捷的朋友就不用多说了。7挡PDK湿式双离合变速箱,代号为DL501-7A, Q5L用的是7速双离合变速箱代号是DL382,按照惯例,可以理解成是后面的数字越大,规格也越高。不过相比之下保时捷的DL501相对比较单一,只给四驱车型用,Q5L的DL382则是四驱和前驱都在用。其实单论技术,我觉得Q5L用的DL382更全面,技术也更新,比如DL382用的是更大直径等径似的平行结构的离合器机构,可以当成散热更好。而且还拥有电子油泵和气态储压罐的液压系统,最大区别是在节能模式下车辆能空挡滑行,这里给大家补充一下:真正能断开挡位的其实就是双离合变速箱,AT变速箱并不能完全断开。

  那么问题来了,Q5L的变速箱技术更新啊!但这并不能代表实际的成本更高,或者是“更好”,保时捷Macan上用的DL501传动比更高,更适合一些运动车型去用,实际体验方面,如果你两台车都体验过一段时间,就能感受出它们的变速箱反馈确实有挺明显的不同,和定位一样,Q5L追求更舒适,Macan骨子里还是运动化。

  很多人觉得Macan的底子有点老了,毕竟Q5L已经用上了MLB EVO平台,而Macan还是MLB平台。这个也不否认,但很有可能Macan的下次换代就正式转入电气化了(2023年保时捷会推出电动Macan),平台自然也会改变。

  Macan用的是四连杆+后H臂;Q5L是四连杆+后五连杆,后悬架形式不同。一般用H臂的车型都更加注重操控,因为H臂的结构横向刚度更强,而后五连杆则在性能上更均衡一些,特别是舒适性。不过虽然是结构不同,但真的到实车带来的感受上,还得看调校。能够确定的是,后H臂的形式在性能上限方面会更有优势,Macan虽然是一台SUV,但保时捷的工程师还是希望这台车是同级中运动属性最强的。

  保时捷Macan除了总被拿来对比外,另一个外界最多的看法就是“为品牌消费”,说白了就是图牌子。大部人认为保时捷的精髓是跑车,坊间也有“保时捷造SUV挣的钱去研发跑车”等等说法,所以售价最低的Macan就成了大家调侃的对象。

  为品牌消费有问题吗?换句话说,没有哪个品牌是不想拉高品牌调性的,BBA一样,品牌也一样。换句话说,也是标签儿,宝马的标签儿是运动、奔驰的标签儿是豪华;保时捷的标签儿除了运动外,还有“超豪华品牌”的附加值,而且刚好是在处于衔接BBA和宾利等品牌之间的一个品牌。当然了,每个人心里的想法不同,还是看个人喜好。小编之前也和保时捷的经销商朋友聊过,很多选择Macan的用户,在店里都看过甚至是试驾过718,毕竟价格差不多,但考虑到用车需求和车型的属性之后,肯定是身为SUV的Macan受众面更广。对于追求比较极致的操控体验,或者说特别喜欢驾驶的用户,它们的目标就非常明确了,直接去买跑车了。

  其实不管是国内还是国外市场,品牌力、品牌调性都很重要,恰好保时捷有着大家都喜欢的调性且门槛相对没那么高,售价50多万的入门版Macan,选一些配置最终六七十万落地的价格,在国内受众面还是挺大的。综上,为品牌消费其实在各细分市场都有存在,而且也都存在被调侃的情况,这侧面也说明了品牌力真的很重要。

  好了,回归今天的主角Macan 2.0T。我们这台试驾车和以往不同,很给面子的没有出现选配到顶的情况,它的主要选配项目几乎都在外观方面,选配完的车辆价格是715200元。没错是十几万,但它却没有选弹射……sorry这又让我联想到了选配人的性别..

  设计方面就不和大家废话了,相信Macan这套外观大家都非常熟悉了。帕派雅橙金属漆花费11800元;黑色 (高光) 侧车窗饰条2500元;黑色运动型尾管9600元;20 英寸缎纹铂色涂漆轮圈33200元。总之,这台车的外观在Macan群里肯定是有面子的,个人觉得20寸的轮圈如果不差钱,可以安排上,视觉方面一下子就和免费的19寸轮圈不一样了,真心挺帅的。

  运动样式的黑色排气口是四出造型,如果不选就是一边一个方口,怎么说呢,选了确实会让车尾性能感增加不少。但是这并不代表排气在声音方面有什么变化,因为它并不是运动排气,运动排气的选装费用是29700元,选完了以后在操作面板上会看到开关按键,可以手动打开。

  这台试驾车的车内选配了黑色线元。要是觉得过于素了,那其实保时捷的选配程序中有足够让你挑花眼的颜色组合,包含大体氛围也包含细节配色,当然都是需要花钱的。另外,可以负责任的说,这台不到3000公里的准新车,车厢内闻不到什么气味,晒了一下午以后也没味道。

  没有选弹射组件的方向盘总会让人觉得少了些什么,毕竟没了小圆钮总感觉就不太保时捷了。而且事实证明选了弹射组件的保时捷二手车不但更好卖,而且车商也通常会用这点去压一部分价格。就使用层面来说,选了也用不上的朋友就算了,喜欢驾驶的朋友还是别吝啬这个配置了。

  座椅方面,带舒适性记忆功能组件的前排座椅,有14向电动调节,花费14300元;座椅头枕上的保时捷LOGO花费5600元,肯定是没有花钱的不是。座椅的整体乘坐感受和舒适性取向的SUV比,还是偏硬一些,包裹性肯定是不差,对于这种调节项目多的座椅,座椅记忆其实挺重要的,要不每次调整得时候都会头大。

  说个知识点,保时捷车机系统里的CarPlay是需要选装的,费用是3700元,不选则没有。另外,这台车选了BOSE的音响,花费14600元,以小编这个对音响不是特别感冒的人来说,音响效果可以的,一万多不亏。

  Macan 2.0T发动机最大功率为265马力,峰值扭矩达到了400牛·米,官方0-100km/h加速时间为6.2秒。所以动力方面没啥可纠结的,入门的动力作为家用来说真的足够了,作为保时捷的入门车型,对得起观众。

  即便是没有可变悬架的入门版本,这台车开起来之后依旧在想你传达着保时捷的运动理念,底盘也就很紧绷,虽然肯定不能和自家的跑车同日而语,但底盘依旧很扎实,悬架的支撑感很足,对于路面上的颠簸并不能像舒适性取向的车型一样很好的去过滤,要说是路感清晰程度绝对不够,我甚至可以负责任的说,Macan的底盘反馈真的不太舒服,如果你想要的就是舒舒服服的日常代步,那这台车就不会让你很开心了。反之,如果你想要得到的是一台完全不油腻,不会出现忽忽悠悠乱晃的、升高底盘的运动车,那这台车就会让你很开心了。没必要去测极限,开着它过几个弯道,你就能感觉到它的底盘和一些SUV的不同了。多数SUV弯道内的侧倾都比较明显,Macan的悬架支撑会让你有种如鱼得水的感觉,当然这是建立在同价位或者说是同级SUV的标准上得到的感觉,肯定是不能拿一些性能轿车的标准去看待。

  Macan在实际日常驾驶中,会让驾驶员觉得车身真的不大,而且还很灵活,弯道内的重心转移也控制的挺到位,但并不属于那种驾驶风格相对轻松就能开的挺快的类型。转向手感比较重,尤其是低速阶段,对于女性驾驶员来说肯定是要费点力气的。当你快速变道依然会发现它的转向很精准,车流中穿梭是很从容的。

  2.0T的Macan动力肯定没法说是暴躁,甚至起步阶段还有点发沉,不属于那种加速轻快的类型。想要开快一点的话就得多踩一些油门,转速到了3000rpm动力会有一个明显的变化,日常超车、提个速啥的绝对是游刃有余,全力踩下油门踏板的加速表现还谈不上激进,特别是体感方面,让车内的乘客感受到推背感还是没问题的,但上头的感觉是没有的。如果选择原地憋转速的方式,80km/h以内体感还是可以的,后段动力体验肯定就差点意思了。所以对于喜欢偶尔“崩”一脚的朋友,选个弹射起步会更理想。

  7速PDK变速箱不用多说,依旧和AT变速箱存在挺大的差异,换挡速度真心快。Macan日常能开出一定的运动车属性,离不开7速PDK变速箱,因为当你每次挑逗油门踏板,换挡相应都非常及时,而且降挡之后再升挡的速度并不快,转速会维持一段时间,这时候踩下油门动力会更直接。日常代步状态下,变速箱的平顺性挑不出什么问题,1-2挡切换也很平顺,切换运动模式之后,转速会持续维持在3000rpm以上,这时候动力来的甚至像一台电车,不用迟疑,给油就走。对了,没有选运动排气的情况下,即便是油门到底,声音方面也确实是没啥反馈,无法刺激到人。如果后期不想再去动车的话,建议运动排气也安排一套吧。

  总的来说,这台保时捷家的入门车型对于吸引年轻用户刷卡的力还是很高的,虽然它是一台SUV,但它依旧不够“舒适”,各项调校都让它开起来很容易就让人感受到运动属性。抛开品牌的附加值,同样的预算还真没有一台主打性能的SUV开着比它要更运动,说到这大概率有人会想到奔驰AMG GLC 43,但我可负责任的说虽然在直线更爽,但操控感受或者说是灵活度方面,Macan绝对更胜一筹。事实上Macan的女性用户、或者说是规规矩矩开车的用户占比确实很高,但这并不代表它只是有绝对品牌力而已的花瓶,体验过后就会发现这台车的操控属性和运动基因是全部都在的。尽管争议一直有,但Macan依旧是目前保时捷产品线受众面最广的产品,而且大概率未来电动化之后它的销量也会很不错。好了,下次再和大家聊起Macan,大概率第一个环节就是测续航了。bob平台

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